在年末收官的关键时期，中航公司鹤剑兰高速隧道项目积极响应集团号召，按下“快进键”，大干“50”天，迅速掀起生产施工高潮，以高度的责任感和使命感，在决战中既表态更表率，既挂帅更出征，既声令更身先。

穿山打隧战涌水    施工正酣

鹤剑兰高速公路全长117.7公里，是云南省中长期高速公路网规划中“五横”之一的重要组成部分，也是大理州、怒江州公路网的主骨架。中航公司承建高速二工区，主要为鹤剑1号隧道。隧址区海拔高程介于2323～3458米之间，相对高差约1162米，属构造剥蚀中山地貌，地势陡峻，地形起伏较大。这是全线长度最长、难度最大的一条隧道，右幅全长11.036公里，最大埋深约1064米，左幅全长10公里，最大埋深1067米，其地质属于集穿越断层破碎带、岩溶发育、涌水突泥为一体的Ⅲ级高风险特长隧道。

隧道施工十分复杂，除了具备隧道专业施工技术外，还会遇到流沙、溶洞、膨胀地层、大量涌水等各种意想不到的突发情况。2020年3月5日，隧道开工。2021年10月21日晚8点，隧道左幅开挖掌子面时围岩突变拱部及拱腰多处大股状涌水，涌水呈黑色，涌水量达到1400m/h。面对突发涌水，项目部按照应急预案，全力以赴打好“组织牌”，用短短1天时间制定抢险方案成功抢救施工现场。随后，隧道涌水成为常态，水帘洞时常出现。由于项目处于洱海的源头，保护洱海义不容辞。项目部把处理涌水放到生态环保治理的大局中思考，以一隅推动一域，优先征地购买净水设备建立污水处理场，黑水检测合格后才排放至东大河。这一行为得到政府一致好评。

目前，鹤剑1号隧道施工已完成一半，在大干50天这个冲刺阶段，难题又出现了。根据大地物探图描述，隧道所处地质脆弱，富水严重，极易遭遇突水突泥重大灾害，并且整个工作面的施工，都会遇到长距离通风、运输、供电等多方面的困难。有了前车之鉴，项目部不惧施工艰险，已经做好应对突发事故的一切准备。

“干”是目标、是责任，更是“风险”“艰难”和“突破”。在吸取过去三年施工中遇到的大大小小的塌腔涌水处置经验，项目部严格执行不良地质段隧道施工检查、三检制、领导带班制。严格落实24小时值班制度，安排夜间巡查小组，增加检查频次，对每个施工点进行全程监管，施工之前进行书面交底，最大程度减少安全隐患。在严格的管理中，隧道半个月完成单洞进尺50米的目标，为全线隧道施工树立了标杆。

机械利器鼎相助    铿锵突进

自开工以来，项目部先后引进双臂凿岩台车、多功能移动栈桥、湿喷机械车等多种先进机械设备，全面实施机械化施工，顺利实现掌子面钻爆作业，接入永久性高压用电等，有效提升了施工效率，加快了施工进度。在大干50天之际，项目部积极协调各方，合理安排资源配置，科学统筹组织生产，大力开展技术攻关，应对各种困难挑战。

为了避免施工时掌子面前方存在的岩溶、破碎带与可能造成瞬间突水、涌泥沙及冒顶塌方的灾害，项目部和总包整合资源采用市面上最先进的超前水平地质钻机，在掌子面进行超前水平地质钻探作业，通过在掌子面中线拱顶向下4.5m仰角1°钻孔104m，获取地下岩石样本。钻探过程中，根据钻机钻进难易程度及钻探返水、声音、卡钻等现场情况随时进行记录，方便后续超前地质钻探预报结论分析。能够直观地反映掌子面前方区域的地质情况，为隧道建设实现施工过程“安全、稳妥、经济”的目标提供了重要的参考依据。在这一技术的加持下动态监测，实现高效精准的地质研判，给施工中的工人吃了一颗“定心丸”，为后续施工提供了极大的便利。

创新施工新技术    提速提效

项目部积极探新招，开辟混凝土管理“新思维”。为了降低隧道粉尘浓度，消除对工人健康的危害，项目部隧道初期支护用湿喷代替了传统的干喷。但在湿喷过程中，因施工段是富水区，混凝土稳定性差，遇水稀释常常无法与岩面黏结掉落。试验室积极探索，根据岩面潮湿程度，在保证强度不变的条件下重新调整配合比，多次尝试，反复实验，终于研发出与围岩环境相变化的混凝土，与隧道现场完美匹配。

有了品质较好的混凝土，机械手凭借熟练的操作，调整喷射角度和距离，避免出水点混凝土喷射不均匀导致的强度不足，喷射过程中喷射流量稳定、速度匀速，连续湿喷，实现了湿喷混凝土表面平整，大大改善喷射混凝土的品质，提高了防水性能，为隧道的结构受力、防护、耐久性提供了强有力的支撑。同时因操作较简单，支护工作量减少，为项目节省了人工及时间成本。湿喷施工灵活性大，可以根据需要，分次喷射混凝土追加厚度，为爆破作业导致的开挖偏差提供了相应的补救措施，多措并举满足了施工设计与要求等，为保证隧道开挖进度提供了优异的工艺技术支撑。

奉献坚守测量人    千锤百炼

地质复杂的鹤剑1号隧道在大干50天之际掀起施工高潮，离不开一群不怕吃苦、实干担当的团队。有这样一组可爱的师徒3人。静可挑灯算数据，动可奔走测方位。他们是项目的先遣队，是最卖劲的测量员。

凌晨03:21，鹤剑1号隧道出口生产工作群@测量徐飞、@测量王玉坚、@测量李锦智仰拱放线，上道开挖放线。熟睡的测量队长在听到消息响的那一秒，揉揉惺忪的睡眼叫醒同一宿舍的副测，开启新一天的测量工作。在办公室，队长交代一下副测这次测量数据的测量要点，便带着测量装备进施工现场了。每次进隧道，都能听到洞内施工队长亲切的问候：“下来了，快嘛！”简单的一句对话，工作便开始了。

隧道里涌水较多比较泥泞，为了加快测量速度，他们疾走如飞，全身上下常常沾满泥浆，有的泥浆已经变干变硬、有的还湿漉漉的。由于天气寒冷，每天换洗、烘干衣服成为工作的一部分。在现场，他们一个人架后视，其他人接着往前走，到下一个控制点，副测利索地安置、调平全站仪。另一个副测接着往前走，去看洞内情况，做转点，三个人各有各的工作安排。静默的对讲机传来声音：“里面一切正常，可以测量”“再稍微往下调整一下棱镜的角度，好的，保持”“下一环”“收到，移站，准备下一处测点放棱镜。”一句句简单交流，却是三个人长时间形成的一种默契。测量中，队长都会对每个环节多次进行检查，他常说“十年测量无人知，一朝放错天下闻”。为了把失误降到最低，他工作严谨，精益求精，测量不差毫厘。为了工作，一年到头回家不超过三次，当同事调侃他“一入测量门，从此断红尘”，他也只是无奈的笑笑。

这群测量员以燕子垒窝的韧劲坚守初心，承上启下、联系左右，是协调各道工序施工的工程之眼。他们跋山涉水，走别人不曾走过的路；爬高山下洼地，去别人没有去过的地方。他们用脚步丈量大地，每一次测量都标志着项目将有了新进展，每一步都见证着项目的成长。

灯火通明、焊花飞溅、运输车来回穿梭.....深冬时节，寒意袭人，行走在施工现场，与天气相对照的却是一派火热的建设场景。大干“50”天不是一个节点，我们会以锲而不舍的拼劲谱写担当，“身在兵位，胸为帅谋”，阅尽征程好风光，更有胜景在前头，待来年花儿吐艳、枝条吐绿，山峦叠翠时，我们还会再大干“N”天，用坚守初心铸就敬业，把中航担当基建重担体现得淋漓尽致。